Valtuustoaloite joukkoliikenteen houkuttelevuuden lisäämiseksi

Ei sitten tullut mieleen, että se ratikka on juuri sellainen väline, joka houkuttelee joukkoliikenteeseen uusia matkustajia kaikkein tehokkaimmin? Et ainakaan maininnut sanaa ratikka kertaakaan tuossa kirjoituksessasi. Miten bussiliikennettä kehitetään? Lisätään vuoroja?

Eero. Eri liikennemuodot ovat olemassa tukeakseen toinen toistansa. Ratikka saadaan aikaisintaan käyttöön vasta vuosien kuluttua. Hintajouston avulla saavutetaan matkustajamäärien lisäys linja-autovetoiseen joukkoliikenteeseen vaikka välittömästi.

Bussiliikenteen kehittämisessä näen olennaisena osana houkuttelevan hinnoittelun lisäksi tarvittavan vuorojen lisäyksen sekä esim. tarpeellisten poikittaislinjojen tarkastelun. En kuitenkaan varsinaisessa aloitteessani ole ottanut tähän kantaa. Tarkoituksenani on ollut löytää keinoja lisää joukkoliikenteen houkuttelevuutta ja matkustajamääriä sen palautteen pohjalta, mitä tavalliset tamperelaiset ovat minulle antaneet.

Asia, joka on selvinnyt vasta ideaa kehiteltäessä on se, että sen lisäksi että ruuhka-aikojen ulkopuolisten aikojen kuljetuskapasiteetti tulee optimaaliseen ja tehokkaaseen käyttöön, niin myös ruuhka-aikojen kuljetuskapasiteetti lisääntyy tai sitä vapautuu monien siirtyessä ei-ruuhka-ajan käyttäjäksi. Esimerkiksi edullisempi eläkeläislippu, joka on käytössä klo 09-14 on ohjannut miltei koko (muistaakseni 85 %) arvolipulla tapahtuvan senioriliikenteen tapahtumaan edullisempana hintakautena. Työikäinen väestö ei todennäköisesti voi aivan yhtä radikaalisti muuttaa matkustusaikojaan, mutta jo 10-40 prosentin siirtymä olisi kova sana, koska sen avulla joukkoliikenteen palvelutaso, kannattavuus, tehokkuus ja houkuttelevuus nousisi aivan uudelle tasolle.

Kun olen keskustellut lukuisten ihmisten kanssa nyssen lippujen voimakkaasta hintajoustosta, niin äärimmäisen harva on sanonut, että hinnalla ei olisi merkitystä. Ihmisen luonteeseen kuuluu se, että halutaan säästää aina kun se on mahdollista. Tarjouskahvipaketti haetaan vaikka parinkymmenen kilometrin päästä ? omalla autolla. Tiedän henkilökohtaisesti erittäin hyvätuloisia eläkeläisiä, jotka ovat muuttaneet matkustusajankohtaansa nyssellä juuri edullisemman lipunhinnan johdosta, vaikka matkustusajankohdan muuttaminen tuottaisi lieviä hankaluuksiakin. Onnibus on huomannut saman: hinnalla on merkitystä. Se ohjaa matkustuskäyttäytymistä tehokkaasti.

Yksi 70 matkustajaa kuljettava bussi vastaa 55 henkilöautoa. Sen lisäksi, että julkinen liikenne vähentää päästöjä, pienentää kaupungin hiilijalanjälkeä ja suojelee ympäristöä se myös säästää sillä matkustavan hermoja. Osaltaan se myös vähentää liikenneonnettomuuksia ja siten kaupungin 25 miljoonan vuosittaista sosiaali- ja terveystoimen vastuuta onnettomuuksien hoidossa, mikä summa lankeaa automaattisesti kuntalaisten maksettavaksi. 10 % vähennys liikenneonnettomuuksissa kustantaisi jo sinällään kaikkia ryhmiä koskevan lipunalennuksen. Sen lisäksi lisääntyvä liikenne toisi positiivisen piristysruiskeen keskustan elävyydelle, elinvoimaisuudelle ja koko kaupungille.

Esittämämme ratkaisu on mahdollista toteuttaa välittömästi ilman mitään investointeja. Se on yksinkertainen ja se toimii.

Olen tietoinen siitä, että jotkut ratikkaryhmässä näkevät toimivan bussiliikenteen uhkana omille visioilleen, ja ikään kuin viran puolesta vastustavat hintajoustoaspektin käyttöä joukkoliikenteen houkuttelevuuden lisäämiseksi. Itse asiassa ainoat muutamat poikkeustilanteet, joissa olen saanut negatiivista palautetta nyssen käyttäjäystävällistä hinnoittelua vastaan ovat tapahtuneet tilanteissa, joissa palautteen antaja on ollut innokas ratikan puolesta puhuja. Tästä ei kuitenkaan ole kysymys. En pidä vastakkainasettelusta bussiliikenne vastaan ratikkaliikenne. Onneksi ymmärtääkseni useimmat ratikan kannattajat ovat kuitenkin hintajoustomallin kannalla. Eri liikennemuodot ovat olemassa tukeakseen toinen toistansa. Mikäli ratikka joskus toteutetaan (en lähde tässä aloituksessa tarkemmin ratikkakeskusteluun, sitä voidaan puida muissa yhteyksissä), niin mikään ei estä busseissa toimivaksi havaitun, aloitteen mukaisen hinnoittelumallin käyttöä myös raideliikenteessä.